轿车化驾驶感
正因为使用了轿车底盘，汉兰达(报价 参数 图片 论坛)的驾驶感受多少留有轿车的影子。虽然重心高了不少，但车厢所营造的氛围、以及实际驾驶时的操纵感都和轿车没什么两样。但这只是大致的感受，细微之处当然与传统轿车不同，如视线、车身动态变化等等。当初，汉兰达是为北美市场而设，为了迎合当地消费者，车辆的设定倾向于舒适、易使用等特性。
汉兰达采用双VVT-i V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性。该款发动机不仅低扭丰盈，高转时的爆发力亦同样精彩，是一台令人满意的机器。发动机推动重达两吨的SUV，表现仍叫人满意，如果搭载于轿车身上，想必性能表现上会更强悍。这次试车道路包括了城区路和高速公路，特别驶上高速后，进取的动力发放使车辆轻松达到速度上限，中途的超车变得十分容易，随便“喂”些油，发动机积极配合需要，令驾驶变为享受的事情。同样地，变速箱的工作也称职，五前速自排能够配合发动机发挥，手动强制控制时反应迅速、清晰。
车身虽然比普通轿车高，但汉兰德的驾驶感十分轿车化，快速行驶时并不感觉到重心过高等问题。尤其是转弯过程中，没有出现因重心高而令驾乘人员紧张的情况，这时候悬挂支撑力足够，驾驶员依然对车辆有信心，掌控范围大，方向准确、受控。我们当然不会错过当乘客去感受，入坐第二排以及第三排，乘坐感相差不大，除了窗外视线较普通轿车高之外，其他方面与轿车无异，如轿车气氛的车厢，真皮座椅等。不过，当车辆碾过凹凸路面时，悬挂的伸缩行程明显比轿车长，但由于悬挂处理迅速，不至于影响乘坐舒适性。
在动力方面表现突出，在主被动安全方面汉兰达也有优异体现，配备了同级别SUV中较为完善的安全装备，在主动安全方面，汉兰达标配了一系列全面的安全装备，包括17英寸盘式制动、带EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死刹车系统、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统及DAC下坡辅助控制系统。在被动安全方面，汉兰达标配了7个SRS气囊，在同类产品中处于最高的配置水平，包括前二排级式双气囊、前排侧气囊、驾驶席膝部气囊和为三排座椅都配备的窗帘式气囊。
难得在广州的周边能找到一块半个足球场大的沙石路面，开阔的视野加之四周的山水景观，的确给我们留下不错的驾驶环境。汉兰达本身有2吨重，一脚油门下去，车身在稍稍延迟之后，爆发出高亢的声音，由于采用全时四驱设计，动力较为平均的分配的四个轮子上，所以车内并没有感觉到太多的抬头现象。随着速度的提升，汉兰达在中部速度区域表现出良好的扭矩，破百是一件轻松的事情。
从今年的卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)开始，丰田上市的车型似乎都采用了EPS电动转向设计，类似设计的优点在低速区域下，方向盘变的十分轻松，汉兰达也是如此，好似轻若无物，但随着速度的提升方向盘力度渐渐开始收紧，对于这样的设计，喜欢休闲一族的人自然十分的喜欢，但对于喜欢操控的朋友来说似乎少了一些什么，或许是市场细分的结果，丰田其它带有运动基因的车型应该不会采用这样的方向盘。
